Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Honzales

Добро пожаловать в блог Honzales'а!

В этом блоге вы можете прочесть обо всём, что меня лично занимало в момент написания того или иного поста или на протяжении всей моей жизни ;).
Этот список на сегодняшний день включает в себя следующие пункты, но не является ни закрытым, ни исчерпывающим:

Collapse )

Правила ведения дискуссий, принятые в этом блоге:

Collapse )
история, Гонзалесъ, загадки истории, Изследования

"Юнкерсы" над Самарой

Вы не ошиблись - речь пойдёт именно о немецких самолётах "Юнкерс", которые, как оказалось, неоднократно наведывались в Самару в 20-х годах прошлого века.

Причем это были пассажирские "Юнкерсы" модели Junkers F-13, созданные в 1919 году:

Junkers F-13 - первый самолёт, изначально создававшийся как пассажирский.

Первый визит, насколько мне удалось выяснить, "Юнкерс" совершил в Самару летом 1924 года, причем это был не просто обычный пассажирский самолёт, а гидроплан...
Наткнулся я на эту тему совершенно случайно на одном из ульяновских сайтов, на котором описывались обстоятельства визита "Юнкерса" в Ульяновск, а затем упоминалась заметка в ульяновской газете «Пролетарский путь» от 11 июня 1924 г., в которой я прочел следующее:

«Самолет «Юнкерс» пробыл в Ульяновске ровно неделю. За это время он сделал около ста взлетов и прокатил около 300 пассажиров.
...
Отбыл «Юнкерс» из Ульяновска 9 июня в 4 ½ часа дня. Сделав круг над городом, он направился в Самару»


Направление поиска было понятно, и уже в самарской газете "Коммуна" за 10.06.1924 г. я обнаружил на первой странице объявление:



Collapse )
Honzales

Тени былого - транспортировка баков "Энергии" на ВМ-Т

Осенью 1982 года на третьем курсе КуАИ мы проходили ознакомительно-производственную практику на Куйбышевском авиационном заводе.
Однажды, когда я ждал автобуса на конечной остановке "Юнгородок", внимание всех находящихся там было привлечено необычно сильным рёвом стартующего с заводского аэродрома самолёта.

Излишне говорить, что я живо интересовался авиационной техникой, и мне были знакомы силуэты подавляющего большинства советских гражданских и военных самолётов, и даже довольно большое количество самолётов иностранных армий - последнее благодаря подаренной мне в детстве отцом одного из однокашников, командиром дивизиона ЗРК С-75, книжки "Иностранные военные самолёты".

Конечно же, мне было очень интересно, что за самолёт создавал такой грохот, и я с удивлением увидел, как в юго-западном направлении, оставляя за собой густой черный шлейф выхлопа, в небо поднимался невиданный агрегат, в котором я не смог опознать ни один из известных мне типов советских самолётов.

Первое, что бросалось в глаза, было два непомерно огромных киля - таковые могли принадлежать разве что транспортнику Ан-22 "Антей", но вот фюзеляж у взлетающего самолёта был гораздо тоньше полагающегося "Антею", а реактивные двигатели, их расположение и общий силуэт самолёта и вовсе напоминали мясищевский бомбардировщик 3М, а не турбовинтовой "Антей" - я бы и определил его как 3М, если б не эти два бросающихся в глаза огромных киля...



Только спустя несколько лет я узнал, что это было за чудище и как, зачем и для чего оно оказалось у нас в Куйбышеве...
Collapse )
Honzales

Первый советский реактивный авиалайнер

Ту-104 - первый советский реактивный пассажирский самолёт, совершивший первый полёт 17 июня 1955 года, открыл новую эру в советской пассажирской авиации.


Collapse )
Honzales

Взгляд дилетанта из кабины пилота ;)

В качестве пассажира мне приходилось летать на многих самолётах, начиная от советских Ан-2 и заканчивая импортными Боингами и Эйрбасами, потому я, как и многие другие пассажиры, прекрасно представляю себе, как выглядит самолёт изнутри, вернее - как выглядят изнутри пассажирские салоны многих самолётов.

Не знаю, как кому, но мне всегда было чрезвычайно любопытно посмотреть на самолёт изнутри пилотской кабины, куда, как вы понимаете, обычному человеку проход заказан.
Конечно, в наш век развития этих энторнетов, ютубов и флайт-симуляторов любой желающий может посмотреть видеоролики, фотографии или даже интерактивные 3D-модели кабин практически любых существующих воздушных судов, но что может сравниться с ощущениями, которые испытываешь. заняв место командира корабля хотя бы даже стоящего на земле старенького "кукурузника" Ан-2, сконструированного еще в 1947 году?  ;)

Рабочее место КВС самолёта Ан-2 выглядит вот так:



Collapse )
Honzales

Розенбом, ты узнаёшь этот корабль?

Розенбом, ты узнаёшь этот корабль?
Посмотри!
Даже сейчас видно, что это был королевский фрегат!
(с) м/ф "Заколдованный мальчик", 1955


Эта цитата из старого советского мультфильма про мальчика Нильса, произносимая в мультике ожившей бронзовой статуей шведского короля Карла XI, невольно вспоминается, когда смотришь на этот один из немногих сохранившихся экземпляров творений советского инженерного гения - первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, впервые поднявшийся в воздух 31 декабря 1968 года.



Этот красавец стоит на поле учебного аэродрома Самарского университета в Смышляевке под Самарой, наглядно подтверждая афоризм, авторство которого приписывается А.Н. Туполеву - некрасивый самолёт летать не может!
Collapse )
Honzales

U-2, КГБ и охрана секретов Куйбышевского промышленного узла

Не так давно я вам рассказывал об обстоятельствах разведывательного полёта британского пилота Роберта Робинсона на американском самолёте-шпионе U-2 над городом Куйбышевом и его окрестностями, и на тот момент мне казалось, что об этом полёте более никакой информации в русскоязычном интернете нет.

Однако, продолжая изучение обстоятельств того полёта и, самое главное, реакции на него войск советской ПВО, я наткнулся на статью Валентины Полетаевой КАК ПРЯТАЛИ «СЕМЕРКУ», основу которой составляет интервью с бывшим сотрудником МГБ-КГБ СССР Владимиром Дмитриевичем Меденцевым, курировавшим в 1950-е годы самарские оборонные предприятия авиационно-космической отрасли.



В этой статье, опубликованной в 2013 году, упоминается и интересующий нас полёт самолёта-шпиона над Куйбышевом.
Более того - приоткрываются некоторые обстоятельства, проливающие свет на меры противодействия НАТОвским самолётам-разведчикам и спутникам-шпионам, предпринятые в своё время куйбышевскими чекистами.
Collapse )
Honzales

Lockheed U-2 и НЛО

Рассекреченная книга американских авторов Грегори В. Педлоу и Дональда Э. Велценбаха "Центральное разведывательное управление и воздушная разведка: Программы U-2 и OXCART, 1954-1974 гг.", изданная ЦРУ в 1992 году в Вашингтоне под грифом "Секретно", в главе U-2, НЛО и операция "Синяя книга" приоткрывает завесу над массовыми сообщениями о полетах НЛО в США в середине 1950-х - начале 1960-х годов:

Высотные испытания U-2 вскоре привели к неожиданному стороннему эффекту - значительному увеличению количества сообщений о неопознанных летающих объектах (НЛО).

В середине 1950-х годов большинство коммерческих авиалайнеров летали на высотах между 10 000 и 20 000 футов (3 - 6 км), и военные самолеты, такие как B-47 и B-57 работали на высотах ниже 40 000 футов (12 км).
Как следствие, как только U-2 начали летать на высоте более 60 000 футов (18 км), авиадиспетчеры стали получать все больше сообщений об НЛО.





Collapse )
Honzales

Lockheed U-2 над Куйбышевом

В этом блоге я неоднократно уже рассказывал о шпионских аэрофотоснимках Куйбышева и его окрестностей, начиная от сделанных пилотами Люфтваффе во время Великой Отечественной войны, в апреле 1943 года с самолётов-разведчиков и заканчивая спутниковыми снимками, снятыми американскими спутниками-шпионами KeyHole в рамках проекта CORONA в середине 1960-х - начале 1970-х.

Однако, помимо этих уже давно рассекреченных и хорошо известных многим самарским краеведам данных был и еще один шпионский проект по аэрофотосъёмке советской территории, осуществлённый разведками стран - членов NATO во второй половине 1950-х - самом начале 1960-х.
Этот проект осуществлялся с использованием дальних высотных самолётов-разведчиков U-2 фирмы Lockheed, и завершающая его фаза хорошо известна и документирована - 1 мая 1960-го года самолёт-шпион U-2  под управлением американского пилота Френсиса Гэри Пауэрса был сбит под Свердловском советской ракетой комплекса С-75, а сам пилот попал в плен.



Об остальных полётах U-2 над территорией СССР широкой публике известно гораздо меньше, хотя ЦРУ уже достаточно давно рассекретило данные об этих миссиях.
Одна из таких шпионских миссий, осуществленная Королевскими ВВС Великобритании (RAF), захватила аэрофотосъёмкой и наш город, именно об этой миссии и её результатах и пойдет речь далее.
Collapse )
Honzales

Самолеты 18-го завода на американских шпионских снимках

Года 4 тому назад я уже рассказывал и показывал самолёты, снятые американским спутником-шпионом KeyHole 7 июня 1966 года на площадке заводского аэродрома Куйбышевского авиазавода №18.

Среди них довольно легко опознавался Ту-95, но какая точно из его многочисленных разновидностей и модификаций - было непонятно.
Одно можно было утверждать достаточно уверенно - что это вряд ли модификация Ту-95МС, поскольку серийное производство этой модификации было запущено в 1981 году.

Впервые с этим "долгоиграющим" туполевским самолетом я познакомился еще в школе, купив его пластиковую сборную модель в масштабе 1 к 100.
Этот самолёт настолько огромен, что даже моя моделька имела длину и размах крыльев в целых полметра, и занимала существенную часть пространства моей комнаты, будучи подвешенной на лесках под потолком ;).

Затем, во время производственной практики на 18-м заводе в сентябре 1983-го года. мне удалось увидеть этих красавцем "живьём" - во время экскурсии в сборочных цех Ту-154-х через приоткрытые ворота цеха нам удалось увидеть стоящие на открытой площадке аэродромного перрона несколько Ту-95-х.

Затем пару раз видел эти огромные ракетоносцы в полёте - во время городских праздников они иногда пролетают над Самарой на сверхмалой высоте, поражая зевак размером и грохотом четырёх соосных турбовинтовых двигателей, звук работы которых ни с чем не спутаешь - однажды мне даже удалось запечатлеть этот пролёт:

Ту-95МС

Collapse )