Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Honzales

Добро пожаловать в блог Honzales'а!

В этом блоге вы можете прочесть обо всём, что меня лично занимало в момент написания того или иного поста или на протяжении всей моей жизни ;).
Этот список на сегодняшний день включает в себя следующие пункты, но не является ни закрытым, ни исчерпывающим:

Collapse )

Правила ведения дискуссий, принятые в этом блоге:

Collapse )
Honzales

Розенбом, ты узнаёшь этот корабль?

Розенбом, ты узнаёшь этот корабль?
Посмотри!
Даже сейчас видно, что это был королевский фрегат!
(с) м/ф "Заколдованный мальчик", 1955


Эта цитата из старого советского мультфильма про мальчика Нильса, произносимая в мультике ожившей бронзовой статуей шведского короля Карла XI, невольно вспоминается, когда смотришь на этот один из немногих сохранившихся экземпляров творений советского инженерного гения - первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, впервые поднявшийся в воздух 31 декабря 1968 года.



Этот красавец стоит на поле учебного аэродрома Самарского университета в Смышляевке под Самарой, наглядно подтверждая афоризм, авторство которого приписывается А.Н. Туполеву - некрасивый самолёт летать не может!
Collapse )
Honzales

U-2, КГБ и охрана секретов Куйбышевского промышленного узла

Не так давно я вам рассказывал об обстоятельствах разведывательного полёта британского пилота Роберта Робинсона на американском самолёте-шпионе U-2 над городом Куйбышевом и его окрестностями, и на тот момент мне казалось, что об этом полёте более никакой информации в русскоязычном интернете нет.

Однако, продолжая изучение обстоятельств того полёта и, самое главное, реакции на него войск советской ПВО, я наткнулся на статью Валентины Полетаевой КАК ПРЯТАЛИ «СЕМЕРКУ», основу которой составляет интервью с бывшим сотрудником МГБ-КГБ СССР Владимиром Дмитриевичем Меденцевым, курировавшим в 1950-е годы самарские оборонные предприятия авиационно-космической отрасли.



В этой статье, опубликованной в 2013 году, упоминается и интересующий нас полёт самолёта-шпиона над Куйбышевом.
Более того - приоткрываются некоторые обстоятельства, проливающие свет на меры противодействия НАТОвским самолётам-разведчикам и спутникам-шпионам, предпринятые в своё время куйбышевскими чекистами.
Collapse )
Honzales

Lockheed U-2 и НЛО

Рассекреченная книга американских авторов Грегори В. Педлоу и Дональда Э. Велценбаха "Центральное разведывательное управление и воздушная разведка: Программы U-2 и OXCART, 1954-1974 гг.", изданная ЦРУ в 1992 году в Вашингтоне под грифом "Секретно", в главе U-2, НЛО и операция "Синяя книга" приоткрывает завесу над массовыми сообщениями о полетах НЛО в США в середине 1950-х - начале 1960-х годов:

Высотные испытания U-2 вскоре привели к неожиданному стороннему эффекту - значительному увеличению количества сообщений о неопознанных летающих объектах (НЛО).

В середине 1950-х годов большинство коммерческих авиалайнеров летали на высотах между 10 000 и 20 000 футов (3 - 6 км), и военные самолеты, такие как B-47 и B-57 работали на высотах ниже 40 000 футов (12 км).
Как следствие, как только U-2 начали летать на высоте более 60 000 футов (18 км), авиадиспетчеры стали получать все больше сообщений об НЛО.





Collapse )
Honzales

Lockheed U-2 над Куйбышевом

В этом блоге я неоднократно уже рассказывал о шпионских аэрофотоснимках Куйбышева и его окрестностей, начиная от сделанных пилотами Люфтваффе во время Великой Отечественной войны, в апреле 1943 года с самолётов-разведчиков и заканчивая спутниковыми снимками, снятыми американскими спутниками-шпионами KeyHole в рамках проекта CORONA в середине 1960-х - начале 1970-х.

Однако, помимо этих уже давно рассекреченных и хорошо известных многим самарским краеведам данных был и еще один шпионский проект по аэрофотосъёмке советской территории, осуществлённый разведками стран - членов NATO во второй половине 1950-х - самом начале 1960-х.
Этот проект осуществлялся с использованием дальних высотных самолётов-разведчиков U-2 фирмы Lockheed, и завершающая его фаза хорошо известна и документирована - 1 мая 1960-го года самолёт-шпион U-2  под управлением американского пилота Френсиса Гэри Пауэрса был сбит под Свердловском советской ракетой комплекса С-75, а сам пилот попал в плен.



Об остальных полётах U-2 над территорией СССР широкой публике известно гораздо меньше, хотя ЦРУ уже достаточно давно рассекретило данные об этих миссиях.
Одна из таких шпионских миссий, осуществленная Королевскими ВВС Великобритании (RAF), захватила аэрофотосъёмкой и наш город, именно об этой миссии и её результатах и пойдет речь далее.
Collapse )
Honzales

Самолеты 18-го завода на американских шпионских снимках

Года 4 тому назад я уже рассказывал и показывал самолёты, снятые американским спутником-шпионом KeyHole 7 июня 1966 года на площадке заводского аэродрома Куйбышевского авиазавода №18.

Среди них довольно легко опознавался Ту-95, но какая точно из его многочисленных разновидностей и модификаций - было непонятно.
Одно можно было утверждать достаточно уверенно - что это вряд ли модификация Ту-95МС, поскольку серийное производство этой модификации было запущено в 1981 году.

Впервые с этим "долгоиграющим" туполевским самолетом я познакомился еще в школе, купив его пластиковую сборную модель в масштабе 1 к 100.
Этот самолёт настолько огромен, что даже моя моделька имела длину и размах крыльев в целых полметра, и занимала существенную часть пространства моей комнаты, будучи подвешенной на лесках под потолком ;).

Затем, во время производственной практики на 18-м заводе в сентябре 1983-го года. мне удалось увидеть этих красавцем "живьём" - во время экскурсии в сборочных цех Ту-154-х через приоткрытые ворота цеха нам удалось увидеть стоящие на открытой площадке аэродромного перрона несколько Ту-95-х.

Затем пару раз видел эти огромные ракетоносцы в полёте - во время городских праздников они иногда пролетают над Самарой на сверхмалой высоте, поражая зевак размером и грохотом четырёх соосных турбовинтовых двигателей, звук работы которых ни с чем не спутаешь - однажды мне даже удалось запечатлеть этот пролёт:

Ту-95МС

Collapse )
Honzales

Скачок в авиации?

Комментарий френда very_old_life к моему посту:


Как быстро произошёл скачок в авиации...


Заставил задуматься.
Вспоминая известную мне историю развития авиации в РИ - СССР - РФ, я пришел к выводу, что со скачком в развитии авиации всё не так просто...

Безусловно, скачок произошел.
Но качественный скачок - от деревянных, обтянутых перкалем "этажерок" с двухлопастными пропеллерами к цельнометаллическим монопланам с реактивными, турбореактивными и турбовентиляторными двигателями произошел в первые пол-столетия развития авиации.
Следующие пол-столетия чисто внешне не принесли особенно ничего нового ;)

Сравним самолёт, эксплуатировавшийся в 1918 году - сконструированный во Франции Фарман боевой производства одного из российских заводов:


... с самолётами, эксплуатировавшимися в нашей стране пол-столетия спустя.

Collapse )

Honzales

Летчик Смаков Рафаэль Миргалимович

Во время обсуждения в комментариях к моему посту о возможных позициях Народной армии КОМУЧ на одной из высот в Кинеле один из моих уважаемых комментаторов поднял вопрос о возрасте расположенного поблизости от высоты 56.7 кладбища.

Проезжая в очередной раз мимо него на велосипеде, я решил заглянуть на самую старую его часть и прояснить для себя этот вопрос.
Самые старые из обнаруженных и подписанных могил были датированы 1952 годом, и тут моё внимание привлекла пара довольно близко расположенных могил, на которых вместе с памятниками были установлены части самолётов, по всей видимости - послевоенных истребителей.

Совершенно очевидно было, что это - могилы лётчиков, причем, скорее всего - лётчиков из базировавшегося неподалёку, на аэродроме Бобровка, истребительного полка ПВО.
Одна из могил была безымянной, вторая - подписана и с портретом лётчика:



Смаков Рафаэль Миргалимович, лётчик, погиб 7.12.1956г. - значилось на памятнике.
Collapse )
Honzales

Су-9

Этот достаточно широко распространённый в своё время советский сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик установлен на пьедестале в п. Октябрьский, возникшем в начале 1950-х вокруг аэродрома Бобровка.
Самолёты этого типа долгое время состояли на вооружении базировавшегося тут с 1952 по 1998 год 683-го истребительного авиаполка ПВО.


Collapse )