1-й Подвижной авиационный поезд-мастерская на станции Кинель

Энсин (англ. ensign) — младшее офицерское звание в сухопутных и военно-морских силах некоторых западных стран.

В сухопутных силах энсин командовал небольшим отрядом, отвечавшим за полковое знамя, и является эквивалентом прапорщика в русской армии.

Неясно мне было даже, назван ли прапорщик "энсином" при переводе с русского на английский, или он в самом деле был "энсин".

Хотя, если предположить, что Кулев - фамилия русская, то звание его точно должно было звучать как прапорщик, а если - чешская, и служил, стало быть, Кулев до пленения и попадания в Чехословацкий легион в австро-венгерской армии, то его воинское звание правильно называлось бы "фенрих" (Fähnrich) - сиречь, прапорщик.

Поиск по русскоязычным сайтам вывел на прапорщика Кулева в статье про "Знаки различия автомобилистов в армиях Белого Движения":

Однако никаких иных материалов по 1-й подвижной автобазе Народной Армии (или 1st Motor Transport) найти не удавалось.

А вот прапорщик Кулев Василий Александрович нашелся довольно быстро, но оказался он летчиком - и тот ли самый это кинельский прапорщик, или какой другой - поначалу мне было не ясно:

Кулев Василий Александрович

4 класса Симбирской мужской гимназии. Доброволец 1-й авиароты с 18.11.1914. Прапорщик (25.10.1917), 31-й корпусной авиаотряд. Севастопольская авиашкола с 15.09.1915. Летчик в 7-м и 31-м авиаотрядах. Награжден Георгиевским крестом 4 и 3 ст. в авиаотрядах, 2 и 1 ст. в корпусном авиаотряде. Поломка и ранение руки (23.01.1917). Холост.

На сентябрь 1919 г. - 1-й подвижной авиационный поезд-мастерская, пом. начальника.
РГВА. Ф.40025, оп.1, д.22, л.86.

Родился в 1891 г., г. Сызрани; летчик. Проживал: г. Ново-Николаевск.

Арестован 16 января 1920 г.
Приговорен: Томской губЧК 24 февраля 1920 г., обв.: по обвинению в "связи с колчаковской разведкой".
Приговор: к расстрелу Реабилитирован 11 октября 2001 г.

Книга памяти Новосибирской обл.

Маловероятно, конечно, что окончивший Севастопольскую авиашколу лётчик стал бы командовать автобазой, тем более что есть материалы. свидетельствующие о том, что в Самаре на аэродроме чехословацкие легионеры захватили несколько трофейных аэропланов (Первоисточник: Марат Хайрулин, Вячеслав Кондратьев "Военлеты погибшей Империи. Авиация в Гражданской войне"):

На самарском аэродроме чехи обнаружили несколько аэропланов из числа эвакуированных в начале года с русско-германского фронта. Два из них, «Фарман-30» и «Вуазен», они решили забрать себе. Из этих машин сформировали разведывательный авиаотряд Чехословацкого корпуса под командованием подпоручика Мелча. Но, поскольку чешских авиаторов в России было мало, на службу в отряд пригласили русских добровольцев – пилота прапорщика Дедюлина и летнаба подпоручика Арбузова. Отряд был придан 1-й чешской стрелковой дивизии, воевавшей под Симбирском. До 20 августа, когда из-за полного износа матчасти его отправили в тыл, «чешско-русский» разведотряд совершил более 40 боевых вылетов.

Между тем новое самарское правительство уже в июне приступило к организации собственных военно-воздушных сил.
При Главном инженерном управлении Народной армии был сформирован Отдел воздушного флота (ОВФ), который возглавил подполковник Компанейцев. Вскоре ОВФ преобразовали в Управление воздушного флота (УВФ) при штабе Народной армии.
С помощью чехов в Самаре сформировали 1-й народно-армейский авиадивизион под командованием поручика Пестова.


Вот такие самолеты достались чехословакам и их союзникам из Народной Армии в Самаре:

Русский боевой самолет Вуазен (voisin)


Порфирий Вяткин с самолетом Вуазен (благодарю за поправку aviator_bob)

Пилот подпоручик Л.Мельч у Вуазена, Боевой взвод 1-го Самарского авиаотряда Народной Армии. Уфа, июль 1918 года

Аэроплан "Фарман-30" с лейтенантом Мелчем, в Уфе.

Летать прапорщик после ранения руки мог бы вряд ли - так что вполне логично списание из военлёта в техники
При таком раскладе наверняка нашлось бы и применение прапорщику Кулеву именно в авиации, окажись он тем самым Василием Александровичем - так что совершенно логичным кажется вывод о том, что в Кинеле в августе 1918 года находилась не автомобильная часть, а авиаремонтная - тот самый 1-й подвижной авиационный поезд-мастерская.
Хотя не исключен и вариант, что 1-я подвижная автобаза была позднее преобразована в 1-ю подвижный авиационный поезд-мастерскую.


Интересен второй вопрос - что именно обеспечивало подвижность этой 1-й ремонтной мастерской?

С одной стороны, раз базировалась она на станции - логично предположить, что железнодорожное шасси - тем более что война шла преимущественно вдоль железных дорог.
Тем более что в сентябре 1919 года упоминается 1-й подвижной авиационный поезд-мастерская.

С другой - упоминание про автомобильные войска наводит на мысль, что мастерские могли быть на автомобильном ходу, во всяком случае, в августе 1918 года - что, в принципе, было принято в Русской Армии в Первую Мировую - вот тому подтверждение:



И из русскоязычного источника: