Categories:

Паровой колёсный буксир "8 февраля 1918 г."

В списке моих постов о судьбе волжских паровых колесных буксиров (Судьба "Красного Перекопа", Судьба "Красного Перекопа" - продолжение, Вооруженный буксирный пароход "Ваня", Загадка пикника самарских купцов ) - пополнение.

Сегодня мы с вами поговорим о судьбе парового колесного буксира, останки которого покоятся на берегу Рождественской воложки, на территории турбазы ТТУ.
Впервые об этом пароходике я узнал из перепоста одной статьи их ЖЖ еще шесть лет назад, но все никак не вытанцовывалось к нему попасть.
Благодаря Самарским краеведам и лично Андрею Седых, организовавшему перед самым Рождеством 2023 года вылазку в Рождествено, нам все же удалось посетить этот интересный артефакт, до того знакомый мне только по космоснимкам:

Благодаря исследованиям

makcon - автора вышеуказанного поста 10-летней давности, в Сети укоренилась версия, что этот буксир носил название "8 февраля 1918г." - в 2012 году на одном из кожухов колес этого буксира еще явственно читались буквы и цифры:

Фото (с)

makcon :

На арке левого гребного колеса, того что находится со стороны турбазы, едва проглядываются цифры «1918» и буквы в вершине дуги толи «рн», то ли «ра».
Разводы краски, её слои проступающие один сквозь другой и принимающаяся коррозия мешают разобрать полное название корабля.
Попробовал поискать пароходы с сочетанием этих букв и цифр в сети, к сожалению, поиск не дал никаких результатов.

Надо только заметить, что на самом деле буквы сохранились не на левом, а на правом гребном колесе - автор ошибся.

На моей фотографии кожуха правого колеса (первоначальная обшивка кожуха левого колеса не сохранилась), сделанной спустя 10 лет, буквы читаются уже не так отчетливо, как в 2012 году, но очевидно, что это всё та же надпись:

Сомневаться в том, что это остатки именно надписи "8 февраля 1918", не приходится, к тому же я обнаружил упоминание именно этого буксира в паре номеров газеты "Красный водник" за 1942 год:

И та же газета, номер за 30 мая 1942 г:

Сайт волгоградских ветеранов-речников также упоминает "8 февраля 1918 года":

… На «челночной» работе были задействованы пароходы «Чеченец» и переданный «Волготанкеру» из Нижневолжского пароходства «8 февраля 1918 года». Рабочая «вертушка» из девяти пароходов барж из 21 единиц, а также нефтеперекачивающей станции №141 ежедневно поставляла в Гурьев порядка десяти тысяч тонн нефтепродуктов. Суда так заработались, что последним рейсом не могли зайти в устье реки, Урал замерз. Всем была дана команда срочно уйти на зимовку в порт Шевченко. Но и здесь было поздно.

Относительно недавняя (декабрь 2021 г) статья на Дзене подтверждает эту версию названия, однако относительно года постройки данного экземпляра буксира мнения расходятся.

makcon в своем посте 2012 года высказывал предположение, что это один из трех первых буксиров типа "Циолковский", выпущенных в 1936 году на нижегородском "Красном Сормове". К этому выводу автора привели некоторые особенности конструкции нашего парохода, в частности - конструкция обвеса над колесом:

...конструкция обвеса, а именно опора на треугольные кронштейны, упирающиеся в корпус, использовалась на первых трех судах: «Красный шахтер», «Индустриализация» и «Коллективизация»

Автор поста на Дзене, написанного 20 декабря 2021, полагает, что все же это не один из буксиров, построенных в 1930-х, а перестроенный позднее дореволюционный буксир «Емельян Башкиров»:

В комментариях ко многим записям встречается мнение, что этот буксир был построен гораздо раньше, ещё в конце XIX века, и в 30-е годы его просто перестроили на заводе «Красное Сормово», отсюда и внешнее сходство с серийными моделями. Изначально же корабль назывался «Емельян Башкиров».

В 1889 году нижегородский купец Емельян Башкиров с сыновьями Николаем, Яковом и Матвеем строят в Самаре большую каменную мельницу (она, кстати, сохранилась до наших дней, сейчас там находится ТОЦ «СтройДом»). Также они обзаводятся внушительной флотилией из 34 барж и трёх буксиров, один из которых носил имя основателя купеческой династии.

Когда и где был построен этот корабль, я точно выяснить не смог, но весьма вероятно, что случилось это в 1890-е годы на всё том же заводе в Сормово (которое тогда ещё не было красным; вообще же завод существует с 1849 года). В советское время буксир был переименован в «8 февраля 1918 года» — это дата национализации всего речного флота в России.

Что смущает лично меня в обеих версиях, особенно в первой - внимательно осмотрев корпус и надстройки, я обратил внимание, что корпус и его силовой набор - цельносварные:

Соединены сваркой и элементы поддерживающих обвес кронштейнов:

Приварены к корпусу и кронштейны опорных подшипников валов гребных колёс

Сфотографированный через отверстие в корпусе форпик с цепным ящиком и шкиперской кладовой - тоже сварные;

Именно по этому технологическому признаку можно сделать вывод, что построен (или капитально реконструирован) он был никак не ранее конца 1931 года

Игорь Алексеев в журнале "Техника - молодёжи" в №2 за 1982 год писал:

Подготовительный этап исследовательских работ завершился к началу 30-х годов, и правление Всесоюзного объединения речного судостроения доверило постройку первого в стране цельносварного судна Киевской верфи (ныне завод "Ленинская кузница").

Киевляне избрали объектом экспериментальной стройки уже освоенный промышленностью и хорошо зарекомендовавший себя в эксплуатации буксир с паровой машиной мощностью в 150 л. с. Его спроектировали конструкторы нижегородского завода "Красное Сормово" для буксировки плотов на северных реках от районов лесозаготовок к морским портам.

Начиная столь необычный опыт, украинские корабелы сознательно отказались вносить какие-либо изменения в проект - внешне новый буксир ничем не отличался от своих собратьев. Такой же плоскодонный, с корпусом, разделенным на пять отсеков четырьмя водонепроницаемыми переборками, боковыми гребными колесами, прямыми бортами, с угловатой надстройкой, увенчанной длинной дымовой трубой.

Рабочие чертежи "Беларуси" - такое название получил буксир были подготовлены к 1 августа 1931 года, а спустя две недели на стапеле заложили первые листы днища. Потом начался монтаж набора, обшивки, надстроек. Все вроде бы как прежде... Да только впервые над стапелем не стоял оглушительный грохот молотков клепальщиков, а призрачно вспыхивало ослепительное пламя электрической дуги. Впервые на строящееся судно в намеченные места устанавливали готовые кнехты, клюзы, иллюминаторы и другие детали, а не монтировали их по частям, как раньше. Работа шла непривычно быстро, и уже 20 ноября новенький буксир торжественно передали хозяевам - днепровским речникам. Началась трудовая вахта парохода "Беларусь". А на заводе "Красное Сормово" аналогичным способом построили однотипный буксир "Сварщик".
<...>
...киевский завод "Ленинская кузница" приступил к обширной программе проектирования и строительства большой серии цельносварных буксиров с машинами мощностью 150 и 300 л. с. Следом за украинцами электросварку оперативно внедрили на многих судостроительных и ремонтных предприятиях волжского бассейна.

Однако более внимательный осмотр судна и его отдельных элементов конструкции внезапно показывает, что часть элементов наряду со сваркой соединены заклёпками:

Попадаются среди цельносварных и цельноклёпаные кронштейны:

другая же часть - имеет отверстия под заклёпки:

Как это было отмечено более ранними исследователями, переварены и иллюминаторы:

Всё это позволяет с достаточно высокой вероятностью предположить, что наш пароход неоднократно модернизировался, и от первоначальных элементов его конструкции сохранились далеко не все.

Впрочем, не исключено, что подобная эклектика в технологическом исполнении различных элементов вызвана тем, что буксир собирали из того, что было, в момент внедрения новой технологии соединения стальных элементов конструкции, и часть из уже готовых клёпаных просто приварили в ходе сборки, а не ремонта или модернизации, так что версию о том, что это перестроенный "Емельян Башкиров", я полагаю вполне вероятной, но не бесспорной, тем паче что документальных доказательств оной никто так и не представил.

Что касается названия - то на носу по левому борту мы обнаружили плохо читаемую надпись из двух строк:

Первая строка вполне может быть "8 февраля 1918 года", а вот вторая, бесспорно, аббревиатура ВОРП - Волжское объединенное речное пароходство.

Якорный клюз левого борта:

и группа краеведов на фоне носовой части буксира:

Вид сверху на буксиры серии "Циолковский" из Библиотеки корабельного инженера Е.Л. Смирнова:

Обводы корпуса, на первый взгляд, приемлемо ложатся на космоснимок нашего буксира:

Однако более тщательное покадровое наложение свидетельствует о том, что как минимум рулевая рубка находится совсем не там, где должна быть согласно чертежа, в чем нам поможет убедиться сделанная мной анимация:

К такому же выводу - что параметры обводов колесных свесов и размеры надстроек не совпадают у буксиров типа "Циолковский" и нашего "8 февраля 1918г." - я пришел и после совмещения рисунка буксиров типа "Циолковский" с скриншотом с дрона, сделанным автором статьи на Дзене:

Сохранилось несколько изображений буксира "8 февраля 1918" времен его эксплуатации.
kraevedoff63 в своём посте ЗАБЫТЫЙ ПАРОХОД пару лет назад опубликовал скриншот кинофильма 1946 года, на котором изображен буксир "8 февраля 1918 г":

Еще одну недатированную фотографию этого буксира я обнаружил на сайте "Мешок":

Сравнение этих двух фотографий показывает, что на них несколько отличается количество окон на надстройке позади кожуха гребного колеса, а также, возможно, размеры рулевой рубки

Поскольку нам удалось пройтись еще и по палубам буксира, то ниже помещаю фотографии его надстроек.

Рулевая рубка с задней части палубы, где ранее должна была возвышаться дымовая труба, выглядит вот так:

Вид на носовую надстройку из окна кубрика на свесе левого борта (перед колесом):

Та же носовая надстройка со стороны правого борта:

По правому борту на носовой надстройке располагаются в порядке от кормы к носу - трап на крышу надстройки:

... безымянная дверь, а затем - пара дверей с надписями - "Радиорубка" ...

... и "Капитан":

Большие окна капитанской каюты смотрят на нос буксира, но сейчас заколочены:

Вид из капитанской каюты был примерно такой - на носу лебедка - и за ней речные просторы ;):

Вид с носа на надстройку свеса левого борта:

Поднимаемся на верхнюю палубу - фактически это крыша носовой надстройки:

Вот и рулевая рубка - вот так она выглядит с надстройки на носу:

Заходим внутрь - конечно, сейчас тут совершенно пусто - но все равно красота ;):

Вид на корму сейчас более всего отличается от того, что можно было увидеть из кормовых иллюминаторов рубки во времена, когда буксирный пароход еще бороздил волжские воды - вид загораживала дымовая труба, никакого домика на палубе и железного сарая на корме и в помине не было...

Вместо штурвала, компаса, переговорных труб и машинного телеграфа в рубке всякий мусор...

Зато взглянув вперед, мы видим ту же крышу носовой надстройки, что и рулевой во времена оно, разве что вместо волжских волн - лес (хотя Рождественскую воложку слева по борту видно) ;)

Снаружи, на передней стенке рубки, ближе к правому борту, Андрей замечает интересный артефакт - по мнению знающих людей, с которыми мы консультировались, это, вероятно, дублирующий палубный рычаг открытия заслонки парового гудка:

Еще несколько антуражных фотографий внутреннего прохода между боковыми надстройками...

... и мы покидаем гостеприимный буксир, благодаря Провидение за отсутствие одного из его постоянных жильцов ;)

Наконец-то мне удалось увидеть еще один сохранившийся артефакт нашего ушедшего в небытие речного флота, прикоснуться к его загадкам...

Мы уходим, так и не получив однозначного ответа на вопрос, когда, где и кем был построен этот паровой колёсный буксир - ни одна из предложенных разными самарскими исследователями и изложенных выше версий не кажется мне бесспорной - одни приходится отбросить из-за обнаружившихся несовпадений и нестыковок, не получивших объяснений, наиболее интригующая же версия - что это перестроенный дореволюционный "Емельян Башкиров" страдает недостаточным количеством подтверждающего ее документального материала, хотя и кажется мне весьма возможной.

Мы покидаем пароход и его последнее пристанище - базу отдыха ТТУ...

Напоследок могу сообщить, что изучение космических снимков территории турбазы показало, что в середине 1980-х (именно этой датой заканчиваются имеющиеся в моем распоряжении рассекреченные американские космоснимки) никакой турбазы и тем паче парохода на этом месте не было, а самый ранний из доступных снимков с Google Earth был сделан в апреле 2002 года, и на нем пароход уже присутствует:

Так что, предположительно, попал он сюда примерно в середине 1990-х - но эта версия тоже требует документального подтверждения.

На этом на сегодня всё.

UPDATE от 11.01.2023 г.

В базе fleetphoto буксир "8 февраля 1918 г" числится утилизированным (разрезанным):

Фото (с) - База данных фотографий судов fleetphoto:

8 февраля 1918 года

Информация о судне указана на основании общедоступных источников и наблюдений пользователей сайта. Администрация сайта никак не связана с данными источниками и не несёт ответственности за эти сведения. Приведённая здесь информация может быть ошибочной или устаревшей.

	Приписка	Владелец	Оператор	Примечание
10.1965	Куйбышев	Прочие (СССР)		Куйбышевское ДСО "Водник"
нач. 1960-х гг.	Звенигово	ГП «Волжское объединённое речное пароходство МРФ РСФСР»	ГП «Судостроительно-судоремонтный завод им. С.Н. Бутякова ВОРП МРФ РСФСР»
06.1956	Ахтубинск	ГП «Волжское объединённое речное пароходство МРФ РСФСР»	Владимировский судоремонтный завод ВОРП МРФ РСФСР
01.1955	Ахтубинск	ГП «Волжское объединённое речное пароходство МРФ СССР»	Владимировский судоремонтный завод ВОРП МРФ РСФСР
08.1954	Сталинград	ГП «Волжское грузовое речное пароходство МРФ СССР»	Сталинградское районное управление ВГРП МРФ СССР
03.1953		ГП «Волжское грузовое речное пароходство ММРФ СССР»	Сталинградское районное управление ВГРП ММРФ СССР
04.1948		ГП «Волжское грузовое речное пароходство МРФ СССР»	Сталинградское районное управление ВГРП МРФ СССР
03.1946		ГП «Нижневолжское речное пароходство МРФ СССР»
04.1939		ГП «Нижневолжское речное пароходство НКРФ СССР»
03.1934		ГП «Нижневолжское речное пароходство НКВТ СССР»
		ГП «Волжское государственное речное пароходство»

Класс:	Буксиры паровые
Построено:	1895
Приписка:	Куйбышев
Владелец:	Прочие (СССР)
Текущее состояние:	Разрезано (утилизировано)
Примечание:	Куйбышевское ДСО "Водник"
Мощность: 760 л.с. Капитальный ремонт в 1955 году.

Как видим, версия дореволюционного происхождения нашего парохода (построен в 1895 г.) и его последующего капитального ремонта в 1955 году с широким использованием сварки находит свое подтверждение, однако судно числится утилизированным.

UPDATE от 13.01.2023 г.

Благодаря помощи Евгения Альмяшева (hazelsamara), приславшего в комментарии к этому посту американский космоснимок окрестностей Рождествено от 25 января 1984 года, можно теперь с уверенностью говорить, что на вечном приколе наш пароход стоит с 1984 года, то есть, как минимум, уже 38 лет:

Источники: