November 21st, 2018

Honzales

МДК как символ "золотой эпохи" самарского велосипедизма

Когда в 2004 году я после долгого перерыва снова увлёкся велосипедом, как и перед многими самарцами, севшими на велосипед, передо мной встал вопрос - где кататься.
Как вы понимаете, ввиду моего прошлого велосипедного и походного опыта вариант нарезать круги по парку отпадал совершенно - этот этап развития я даже первоклашкой перешагнул ;))

Зимой мы с братом или ездили в пос. Власть Труда, где нарезали по снежникам, накатанным рыбаками на внедорожниках, или отправлялись ЗаВолгу прямо по льду.

Ну а с наступлением тёпла и открытием на Волге навигации наставала пора покатушек ЗаВолгой - это понятие отлично раскрыто френдом 63r.

Среди всех видов плавсредств. осуществлявших в те времена переправу на правый берег Волги и обратно, наибольшей популярностью, ИМХО, заслуженно пользовался МДК.

Для тех, кто не в теме, поясню - примерно с середины 90-х на автомобильной паромной переправе Ульяновский спуск (известный также как ДНО) - с. Рождествено регулярно работал Малый Десантный Корабль (МДК), принадлежавший ЦСК ВВС:




При этом МДК оставался настоящим военным кораблём проекта 106, способным перевозить два средних танка:


Малый десантный корабль проекта 106 разработки ЦПКБ-2 ММФ СССР создавался на основе немецкой морской самоходной баржи MFP грузоподъёмностью 200 тонн с открытым трюмом и откидным мостом-сходней в носовой части. Главным конструктором проекта был К. З. Кушнир, главным наблюдающим — капитан 2 ранга С. М. Петров.

Collapse )